Линия скоростного трамвая в Новую Москву обойдется в 18,1 млрд руб.

Потенциальный объем необходимых инвестиций в строительство линий трамвая длиной порядка 24 км вдоль планируемой автомобильной дороги Солнцево — Бутово — Видное составляет порядка 14,1 млрд руб., а для приобретения подвижного состава потребуется 4 млрд руб., сообщается в пресс-релизе международной компании NAI Becar.

Как поясняется в сообщении, новая трамвайная линия пройдет преимущественно вдоль планируемой к строительству автомобильной дороги, предусмотренной адресной инвестиционной программой Москвы. Предположительно маршрут охватит участок от станции метро «Ново-Переделкино» до «Саларьево», затем до подмосковной Коммунарки, далее до станции метро «Лесопарковая» и оттуда до Чертановской улицы с ответвлением в городской округ Щербинка. Основной целью данной ветки будет обеспечить транспортировку жителей активно развивающихся районов Новой Москвы к планируемым станциям метро: «Саларьево», «Ново-Переделкино», «Лесопарковая».

 

По уточнению пресс-службы NAI Becar, это будет линия с участками скоростного движения, т.е. в пределах застроенных зон состав будет двигаться с обычной скоростью трамвая, а на длинных перегонах может развивать более высокие скорости.

 

«Цифра вполне адекватная, если брать опыт разных зарубежных стран», — считает директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ Константин Трофименко.

Тем не менее эксперт отмечает, что по-прежнему остается открытым вопрос: что лучше строить — скоростной трамвай или метро. «Понятно, что за 14 млрд руб. нормальное метро мы не построим, а только лишь несколько станций, поэтому предпочтительнее оказывается строительство трамвайных линий. Но если там реализуются все планы по масштабной жилой застройке, то скоростной трамвай может не справиться, так как сможет перевозить примерно до 20 тыс. пассажиров в час и не более того», — поясняет он.

Читайте  В рамках предпроектных работ по строительству новой трамвайной линии, выполнявшихся в конце 2013г. ГУП «МосгортрансНИИпроект», департамент инфраструктурных проектов NAI Becar в качестве соисполнителя выполнял блок работ, связанный с финансовым моделированием проекта. NAI Becar занимался разработкой схемы эффективного инвестирования, включающего затраты на проектирование, строительство, приобретение подвижного состава и поэтапный запуск объекта. В настоящее время разработанная концепция находится на рассмотрении городской администрации.

http://realty.rbc.ru/articles/11/02/2014/562949990525922.shtml

 

 

Добавить комментарий